¿Cuál es el efecto de la desmagnetización de la bomba magnética?

Dado que el medio de transmisión lubrica y enfría el cojinete deslizante de la bomba magnética de fluoroplástico, durante el funcionamiento, el canal de lubricación debe proporcionar suficiente flujo de medio para lubricar y enfriar el área del espacio anular entre el rotor magnético interno y el manguito de aislamiento, y la fricción pares entre el cojinete deslizante, el disco de empuje y el eje. Pero el fabricante solo abre un orificio de retorno de aceite entre un par de cojinetes deslizantes, que es la parte central del eje de la bomba. El eje y el orificio de reflujo no son orificios pasantes, lo que conducirá a un flujo insuficiente de medios de refrigeración y lubricación a través del par de fricción, el calor generado no se puede quitar a tiempo y no se puede establecer ni mantener un buen estado de fricción líquida. . El enfriamiento de autolubricación deficiente conduce a la fricción seca del cojinete deslizante, lo que resulta en la retención del eje, mientras que el rotor magnético externo continúa girando para generar calor. Por debajo de la temperatura límite de trabajo del rotor magnético interno (NdFeB es 120 ℃), la disminución de la capacidad de transmisión es reversible, mientras que la temperatura superior a la temperatura límite es irreversible. Después del enfriamiento del rotor magnético interno, la capacidad de transmisión perdida ya no se puede restaurar, lo que da como resultado la pérdida gradual de magnetismo del rotor magnético interno, lo que resulta en la desmagnetización a alta temperatura del rotor magnético interno.

Bomba magnética CQB-F El producto es una bomba de accionamiento magnético de alta potencia y alta elevación desarrollada por nuestra empresa en base a 20 años de experiencia en la fabricación de bombas magnéticas. Su apariencia y dimensiones de instalación están diseñadas y fabricadas de acuerdo con las normas internacionales ISO. La estructura general está directamente conectada por el motor y soportada por el soporte intermedio, que tiene las ventajas de una estructura compacta, un desmontaje y montaje convenientes y una amplia gama de propiedades; El acero magnético utilizado para transferir el par utiliza el imán permanente de material de tierras raras avanzado, "NdFeB", para fabricar imanes internos y externos. La combinación del manguito de aislamiento está hecha de un nuevo revestimiento de material no metálico F46, que tiene propiedades mecánicas de alta resistencia, lo que elimina por completo la pérdida por corrientes de Foucault magnéticas de la bomba magnética ordinaria y mejora la eficiencia de toda la máquina. Puede transportar medios corrosivos fuertes con alta concentración y densidad superior a 1,84 t/m3. Los componentes principales están hechos de revestimiento de acero F46 con alta fuerza de bombeo y resistencia a todos los ácidos y bases fuertes. Es especialmente adecuado para el transporte de medios inflamables, explosivos, tóxicos, volátiles y químicos pesados. Ha sido puesto en el mercado en grandes cantidades, y ha reemplazado al bomba magnetica importada en muchos proyectos, y ha sido ampliamente elogiado por los usuarios.